Splittery na co dzień - praktyczne rady

Splitter montuje się na dolnej krawędzi zderzaka, więc wysuwa się poniżej fabrycznej linii auta. W praktyce obniża przód o około 3–5 cm, w zależności od modelu i konkretnego projektu.

Zanim zamówisz, zmierz. Sprawdź taśmą, ile centymetrów dzieli dziś najniższy punkt Twojego zderzaka od ziemi, i odejmij od tego 3–5 cm. Tyle zostanie Ci pod splitterem. Pamiętaj też, że przód auta nie jest płaski: splitter jest zwykle najniżej na środku, a najbardziej narażony na kontakt bywa na rogach, przy wjazdach pod kątem.

Przy rozsądnym prześwicie ze splitterem da się wygodnie jeździć na co dzień. Kluczowa jest jednak technika jazdy. Na progi zwalniające najeżdżaj powoli – przy prędkości przód auta mocniej „nurkuje” na zawieszeniu i wtedy najłatwiej o kontakt. Strome wjazdy do garaży podziemnych i na parkingi pokonuj pod kątem, jednym kołem po drugim, a nie szybko i na wprost.

Przy parkowaniu przy krawężniku najważniejsza jest jedna zasada: nie podjeżdżaj przodem aż do oporu. Krawężnik, który z kabiny wydaje się niski, bardzo często jest wyższy niż dolna krawędź splittera. Zatrzymaj się wcześniej albo parkuj tyłem.

Splitter na obniżonym aucie wygląda najlepiej – i tu też trzeba myśleć najwięcej. Każdy centymetr obniżenia zawieszenia to centymetr mniej pod splitterem. Na sprężynach obniżających prześwit jest stały, więc trzeba go zaakceptować na co dzień. Gwint daje możliwość regulacji, więc przy codziennej jeździe warto zostawić sobie trochę zapasu. Najwygodniej mają właściciele pneumatyki: przed progiem czy wjazdem do garażu po prostu podnoszą auto.

Jaki prześwit jest rozsądny? To w dużej mierze kwestia Twoich upodobań i tego, gdzie jeździsz. Dla wygody codziennej jazdy zalecamy jednak, żeby pod splitterem zostało przynajmniej około 10 cm. Przy takim prześwicie większość progów, wjazdów i parkingów pokonasz bez stresu. Jeśli celujesz niżej, licz się z tym, że część tras trzeba będzie pokonywać ostrożniej.

ABS, z którego robimy nasze części, jest wytrzymały i sprężysty. Lekkie otarcie zwykle kończy się najwyżej zarysowaniem, a element wraca do swojego kształtu. Mocniejsze uderzenie to już inna historia: tworzywo może się odkształcić, lekko odbarwić, a w skrajnym przypadku pęknąć.

Jeśli Twoje auto często jeździ nisko albo po słabych drogach, zwróć uwagę na naszą linię Street Pro. Powstaje z tworzywa ABS o zwiększonej odporności na uderzenia i zarysowania, w matowej czerni. To dobry wybór dla tych, którzy chcą sportowego wyglądu, ale bez nerwów przy każdym krawężniku.

Uszkodziłeś część? Nie naprawiamy uszkodzonych elementów, ale nie musisz kupować całego zestawu od nowa. Możesz zamówić tylko ten element, który ucierpiał, na przykład jedną dokładkę progu. Napisz do nas – wszystkie sposoby kontaktu znajdziesz na stronie kontakt.

Zasada jest prosta: z naszymi splitterami obchodź się na myjni tak samo jak z nadwoziem. Jeśli jakiś sposób mycia jest bezpieczny dla Twojego lakieru, będzie też w porządku dla splittera.

Myjką ciśnieniową myj części tak jak resztę auta – z rozsądnej odległości, bez przykładania lancy blisko do krawędzi i miejsc mocowania. Do mycia używaj tych samych kosmetyków co do karoserii, a powierzchnie w połysku traktuj tak jak lakier: miękką rękawicą, bez szorstkich gąbek.

Dobra wiadomość: ABS nie rdzewieje, więc sól drogowa mu nie zaszkodzi. Nasze tworzywo jest odporne na warunki pogodowe i promieniowanie UV, a nasze części jeżdżą na co dzień w bardzo różnych warunkach – od mroźnej Skandynawii po kraje Afryki czy Australię.

Trzeba jednak pamiętać o fizyce. W mrozie każde tworzywo staje się mniej elastyczne niż latem. Uderzenie w zlodowaciałą zaspę albo twardą bandę śniegu przy parkowaniu, które latem skończyłoby się co najwyżej rysą, zimą może skończyć się pęknięciem. Dlatego zimą jeszcze bardziej uważaj na krawężniki i wysokie zaspy przy wjazdach.

Kilka praktycznych rad na sezon: nie odśnieżaj okolic splittera łopatą ani skrobaczką, tylko miękką szczotką. Spłukuj regularnie sól i błoto, zwłaszcza ze szczelin przy mocowaniach. Uważaj na zbity śnieg i lód, które zbierają się pod splitterem – nie odbijaj ich na siłę, tylko pozwól im stopnieć. Po zimie dokładnie obejrzyj mocowania.

Poprawnie zamontowany splitter nie powinien wibrować ani się odrywać przy prędkościach autostradowych. Słowo klucz to jednak „poprawnie”. Nasze części projektujemy pod konkretne modele, ale o tym, jak zachowają się przy dużej prędkości, decyduje montaż zgodny z instrukcją: wszystkie punkty mocowania, odtłuszczona powierzchnia pod taśmę i dokręcone śruby. Instrukcje dołączamy do produktów, są też dostępne na stronie i na YouTube. Możesz również umówić się na montaż w naszej siedzibie w Wojniczu.

A co z torem, na przykład Nordschleife? Tu mówimy uczciwie: nasze splittery mają przede wszystkim wartość estetyczną i nie zalecamy jazdy z nimi po torze. Na torze części pracują pod znacznie większym obciążeniem niż na drodze, a krawężniki tarkowe i wyjazdy poza tor to ryzyko, którego dokładka nie wyeliminuje. Inaczej wygląda sytuacja z elementami z karbonu – nasze karbonowe body kity, na przykład zestaw na Mercedesa-AMG GT, wykorzystywaliśmy również podczas jazdy torowej.

Raz na kilka miesięcy, a także po zimie i przed dłuższą trasą, zrób szybki przegląd. Sprawdź, czy śruby są dokręcone i czy żadnej nie brakuje. Delikatnie poruszaj splitterem ręką – nie powinien mieć luzu ani stukać. Zajrzyj w szczelinę między splitterem a zderzakiem i zobacz, czy taśma nigdzie nie odchodzi. Obejrzyj okolice punktów mocowania pod kątem pęknięć. Jeśli coś budzi Twoje wątpliwości, nie czekaj, aż problem urośnie – dokręć, popraw albo napisz do nas.